股票杠杆正规平台撬动新兴市场增量；前5月海铁联运同比增长49.9%

1-5月，全国主要港口完成港口货物吞吐量73.4亿吨，同比增长3.8%。其中，内、外贸吞吐量同比分别增长4.7%和1.8%。完成集装箱吞吐量1.4亿标箱，同比增长7.4%。

5月12日，中美发表联合声明，宣布大幅降低双边关税，业内预计美线会有一波抢运潮，但由于美线的货物、箱子、船舶到位都需要时间，5月美线还没有完全恢复常态化运营。总体来看，关税战暂停虽然拉动了部分美线货量恢复，但还没有完全传递到港口吞吐量的增长上。5月单月，全国主要港口完成集装箱吞吐量3037万标箱，同比增长5.4%，低于1-5月的平均增速。

1-5月全国主要港口集装箱吞吐量前十名为：上海港（第1）、宁波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、天津港（第6）、厦门港（第7）、苏州港（第8）、北部湾港（第9）、日照港（第10）。

环渤海港口群中，山东港口增速显著高于区域内港口，1-5月，青岛港、日照港、烟台港分别同比增长7.8%、8.5%、7.3%。前5月，青岛港应对美线运力下降，新增多条其他方向外贸航线，新增国际航线数量位居北方港口首位，其中5月单月开通3条“一带一路”航线，此外，5月22日，青岛港自动化码头以62.62自然箱/小时的平均单机作业效率第13次刷新世界纪录。日照港在山东港口中增速最高，近年来集装箱吞吐量增长迅速，目前已开通89条内外贸航线、40条海铁联运班列及50多个敞顶箱铁路运输站点。

长三角港口群中，上海港、宁波舟山港继续高速增长。5月，上海港完成465.1万标箱，同比增长10.2%，创历史同期新高。美线停航时，其他航线支撑了货量增长，美线停航船次恢复后，据上港集团生产业务部，5月19日-25日，上海港美线出口集装箱量达到5.9万标箱，环比上周增长49.4%。

宁波舟山港1-5月完成1732万标箱，同比增长9.6%。除美线有所恢复外，其他区域的进出口货物有力支撑了宁波舟山港外贸集装箱货量。1-4月，宁波舟山港外贸出口重箱同比增长超10%，东南亚、南美洲、非洲等新兴市场区域增幅超20%。前5月，宁波对欧盟、东盟和非洲进出口分别增长12.2%、18.5%和23.9%。今年上半年，宁波舟山港吞吐量已破2000万标箱。

珠三角港口群的深圳港、广州港也在发掘更多美线之外的货源。前4个月，盐田国际新增航线6条，深西港区也新增了多条南美与印尼航线，在腹地方面，盐田国际已开通18个内陆港，32条海铁联运线路。广州港今年新增东南亚与拉美航线，撬动新兴市场增量；前5月海铁联运同比增长49.9%，联通内陆地区的出海通道。

1-5月全国主要港口货物吞吐量前十名为：宁波舟山港（第1）、唐山港（第2）、上海港（第3）、青岛港（第4）、广州港（第5）、日照港（第6）、苏州港（第7）、天津港（第8）、烟台港（第9）、北部湾港（第10）。

宁波舟山港增速转正，不过前三大港1-5月货物吞吐量要么负增长，要么微增，一大原因是外贸货物吞吐量增长乏力。从大宗货物来看，前5月，我国进口煤炭同比下降7.9%；进口原油同比微增0.3%；进口铁矿石及其精矿同比减少5.2%；进口粮食同比下降29.7%。

5月，全国主要港口完成港口货物吞吐量16.0亿吨，同比增长4.4%。其中，内、外贸吞吐量同比分别增长5.8%和1.3%。

前10名中，北部湾港增速最高，前5月完成1.96亿吨，同比增长9.1%，其中外贸吞吐量增长6%。5月，北部湾港散杂货多个货类实现新突破，煤炭、钢材、镍矿完成量同比增长48.5%、42.9%、36.8%，货量增长的同时，北部湾港5月散杂货船舶效率同比提升4%，散杂货船舶等泊时间同比下降49%。

11-20名中，位于江苏省的镇江港、南通港、南京港前5月货物吞吐量均同比下降。但1-5月，江苏省港口累计完成货物吞吐量14.7亿吨，同比增长3.3%；完成外贸货物吞吐量2.8亿吨，同比分别增长4.2%。这说明了江苏省内部港口表现不一，除苏州港与连云港港保持增势外，没有进入全国主要港口的泰州港、江阴港同样稳健增长，其中江阴港前5月完成1.61亿吨，同比增长5.2%。作为内河港口与货物吞吐量港口大户，江苏省各港口必须抓住内河航运发展的机遇，推动区域港口协同发展。

港口圈（ID:gangkouquan）认为，前5月，全国主要港口集装箱吞吐量与货物吞吐量增长形势分化。

集装箱吞吐量方面，虽然美线因关税波动，但头部大港在新市场找到了货量，外贸集装箱吞吐量强势增长。如果观察后续美线走向，洛杉矶港预计第29周（7月13日-19日）开始到港船舶数量下降，美国零售商协会预计，因库存已满，美国下半年进口箱量将大幅下降，6月与7月分别同比减少6.2%与8.1%。未来，美线仍然重要，但欧盟、东盟、拉美等市场的重要性将不断上升。

货物吞吐量方面，进口大宗货物减少、外贸吞吐量增长缓慢则说明了外贸形势的复杂性，煤炭、石油、铁矿石进口量的萎靡表明终端需求不足，这一方面港口自身很难有所贡献。

在此情况下，中国港口正在不断补短板，向综合性的枢纽发展，如沿海大港发力LNG、甲醇保税加注，加快海铁联运业务增长；近日，六部门联合发文推动内河航运发展等。吞吐量高速增长到顶后，最终还是要看综合实力。

]article_adlist-->

END

]article_adlist-->

往期热文

]article_adlist-->长江港口的机会来了！六部门联合发文

]article_adlist-->

中国港口为什么这么卷？

]article_adlist-->

多个港口集团项目入选交通运输部典型案例

]article_adlist-->